Primeiras impressões ao volante, em Portugal, do Novo Renault Clio

O novo Renault Clio carrega uma herança pesada: é o automóvel mais vendido em Portugal nos últimos 30 anos.

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Conhecem a expressão «em equipa que ganha não se mexe»? Pelos vistos, os franceses não a seguem, porque alteraram o novo Renault Clio (6.ª geração) de uma ponta à outra.

Da geração anterior do Renault Clio (2020-2025) sobrou pouco, ou quase nada. O visual é completamente novo, a tecnologia evoluiu de forma significativa e a carroçaria também aumentou de dimensões.

Neste vídeo, explico todas essas diferenças. Foi um primeiro contacto realizado entre Lisboa e Cascais, o cenário escolhido pela marca francesa para apresentar esta 6.ª geração do Clio a mais de uma centena de jornalistas vindos de toda a Europa.

Posso desde já dizer que nem tudo são boas notícias. A fiscalidade automóvel portuguesa vai complicar a vida à versão híbrida do Clio:

Exterior diferente e habitáculo maior

Como referi no vídeo, o novo Renault Clio cresceu em todas as direções. Mas, mais do que isso, mudou bastante em termos de estilo. Há quem defenda, inclusive, que talvez tenha mudado em demasia.

A carroçaria, antes marcada por formas arredondadas, deu lugar neste novo Renault Clio a uma agressividade até aqui pouco vista. Faróis mais afilados, grelha em destaque, assinatura luminosa traseira bipartida… há um pouco de tudo.

Por dentro, felizmente, também há mais de tudo: mais tecnologia, mais equipamento e mais espaço. Se por fora o resultado final pode gerar discussão, no interior é inegável que o novo Renault Clio representa uma clara evolução face ao modelo anterior.

A base já era competente - ainda há pouco tempo tivemos oportunidade de conduzir a geração anterior. Mas a introdução de um sistema de infoentretenimento com base Google e um reforço no trabalho de insonorização contribuíram bastante para melhorar a experiência de utilização desta nova geração.

Melhor em estrada

A direção está mais direta e o comportamento dinâmico também evoluiu. Uma melhoria que se torna tanto mais evidente quanto mais elevado for o ritmo. Acreditem que com 160 cv ao serviço do «pé direito» é muito fácil andar depressa…

Infelizmente, nesta apresentação apenas tive a oportunidade de experimentar o novo Renault Clio na versão E-Tech Hybrid. É a mais potente da gama e também a mais económica. Mas terá um adversário de peso pela frente: a fiscalidade portuguesa. Como explico ao longo do vídeo, o nosso ISV penaliza fortemente esta motorização.

Neste reels de Instagram têm o resumo do dilema fiscal com que os portugueses se vão deparar. Um dilema que tem um preço: mais de 4000 euros.

Deixando de lado a performance, vamos ao que realmente mais conta num carro deste segmento: o conforto. Tal como referi acima, a insonorização do habitáculo melhorou.

Já no que toca ao conforto proporcionado pela suspensão, muito sinceramente, creio que o novo Clio está muito próximo da geração que agora saiu de cena. O mais notável nesta equação é que a dinâmica melhorou sem comprometer esta qualidade tão apreciada nos automóveis franceses.

Nota-se que o Clio nasceu, cresceu e formou-se na escola francesa. Algo importante, tendo em conta a «escola» das estradas portuguesas…

Quanto custa?

Para Portugal, a gama inicial inclui três propostas. Na base da oferta está o motor TCe 115 (com caixa manual ou automática EDC). Logo acima surge o sistema híbrido E-Tech Full Hybrid de 160 cv. A meio deste ano chegará outra versão, possivelmente a mais interessante: a ECO-G 120 EDC, a GPL.

Quanto aos preços, os valores arrancam nos 21 990 euros. Fique com o preço de todas as versões do novo Renault Clio:

Em matéria de equipamento, a nova geração do Clio ficou reduzida a três níveis - evolution, techno e esprit Alpine -, todos eles (promete a Renault) com uma dotação bastante generosa.

Na versão de entrada, por exemplo, já encontrará equipamentos como regulador de velocidade adaptativo, travão de estacionamento elétrico com função auto-hold, sistema de alerta de fadiga, ecrã central de 10,1” com Apple CarPlay e Android Auto e sensores de estacionamento traseiros.

Veredito